Un peu déçu sans doute après le Grand Prix d'Espagne...

NP : « Oui, c'est toujours décevant d'abandonner en course, surtout suite à un accrochage. La voiture était performante, nous avions pour objectif d'entrer dans les points et je pense que cela était possible. Mais il ne faut pas ressasser, il faut continuer d'avancer. Je continue d'ailleurs d'apprendre. Je tâcherai maintenant de mettre à profit tout cela pour notre course à Istanbul et ne pas répéter mes erreurs. »

Vous connaissez le circuit d'Istanbul Park et y avez de bons souvenirs...

NP : « J'ai gagné en GP2 en Turquie ainsi que décroché la pole position et le meilleur tour. C'est donc effectivement un circuit que je connais et où je garde de bons souvenirs. Ce sera sans doute plus facile pour moi d'attaquer mon week-end de travail et pour mettre au point ma monoplace.
»

Pensez-vous que ce fameux virage numéro 8 sera beaucoup plus impressionnant au volant d'une monoplace de F1 ?

NP : « Le virage numéro 8 est sans doute un des virages les plus intéressants du calendrier. Il est extrêmement rapide et le pilote est soumis à rude épreuve. Je ne suis pas persuadé qu'il sera plus difficile à aborder au volant d'une F1, au contraire peut être même car les capacités des voitures sont toutes autres en termes de grip aérodynamique notamment. Mais je suis impatient de voir cela depuis mon cockpit pour être très honnête ! »

L'équipe semblait avoir bien progressé ce week-end. Quels seront vos objectifs en Turquie ?

NP : « Nous avons bien progressé mais il reste encore beaucoup à faire. Toute l'équipe en a bien conscience. J'espère ce week-end poursuivre mon apprentissage. Entrer en Q3 sera mon premier objectif. Il faudra pour cela bien travailler avec mes ingénieurs dès les premiers roulages de vendredi pour mettre au point ma monoplace et trouver mes repères afin de pouvoir aborder ce Grand Prix sereinement. »

source : www.f1-live.com/fr

Depuis son inscription au calendrier du championnat du monde de F1, le Grand Prix de Turquie a vu Fernando Alonso terminer chacune des trois premières éditions sur le podium. Deux fois deuxième avec Renault en 2005 et 2006, l'Espagnol y a pris la troisième place l'an dernier.

Après le regain de forme observé sur le circuit de Catalunya, Fernando Alonso et Renault espèrent confirmer à Istanbul et inscrire quelques points.

Fernando, un sentiment doux et amer après le Grand Prix d'Espagne. Vous avez tout de même tenu à insister sur les progrès dont l'équipe avait fait preuve lors de cette course...

FA : « Oui, nous avons sans doute manqué une occasion de marquer des points importants ce qui aurait été très bon pour le moral de l'équipe. Nous avons abandonné avec nos deux voitures mais la performance était là, nous étions dans le rythme et je crois que c'est bien là ce qu'il faut retenir. Pour mon Grand Prix national, j'aurais aimé terminer et peut être décrocher la cinquième place qui était tout à fait envisageable. »

Pensez-vous que l'équipe aura le même niveau de performance en Turquie ?

FA : « Nous étions nettement en progrès dès le début du week-end à Barcelone et comme je l'ai dit c'est grâce aux efforts de toute l'équipe qui travaille très dur depuis des semaines pour essayer de revenir sur les meilleurs.
Ce n'est qu'une première étape, nous avons encore des évolutions pour les courses à venir et nous avons une approche très agressive. Je suis convaincu, même si cela ne sera sans doute pas facile, que nous pourrons maintenant à nouveau disputer de belles courses et en tant que pilote, c'est ce que je veux avant tout ! »

Appréciez-vous le tracé d'Istanbul Park ?

FA : « Oui, je trouve que cela ressemble à certains circuits d'exception comme Spa par exemple. Le circuit est très large et offre de très belles opportunités pour les dépassements. Il y a aussi des virages très particuliers, où l'on ne voit pas la sortie par exemple. C'est très différent de ce que l'on a l'habitude de voir. Je pense notamment au virage numéro 8, qui est un très long gauche où nous prenons plus de 4G en latéral. C'est un circuit amusant où j'espère pouvoir en profiter ! »

Le Grand Prix de Turquie se déroule généralement en été. Il aura lieu plus tôt cette année, pensez-vous que les conditions de piste seront par conséquent très différentes ?

FA : « Les conditions seront peut être légèrement différentes, notamment au niveau des températures mais elles seront les mêmes pour toutes les équipes et il s'agira alors d'exploiter les essais du vendredi au mieux pour trouver les meilleures solutions de réglages. Ce n'est pas quelque chose qui m'inquiète, nous avons travaillé dans des conditions de piste très chaudes et d'autres plus fraîches. C'est aussi ce qui rend le travail de mise au point intéressant ! »

source : www.f1-live.com/fr

L'écurie japonaise Super Aguri, qui connaît d'importantes difficultés financières, se retire de la Formule 1, a annoncé mardi son patron, Aguri Suzuki.

"J'ai participé au Championnat (de Formule 1) depuis deux ans et quatre mois avec l'écurie Super Aguri mais je suis au regret de vous informer que l'équipe va cesser toutes ses activités à partir d'aujourd'hui", a expliqué M. Suzuki, cité dans un communiqué.

Super Aguri, qui avait terminé à la 9e place du Championnat du monde des constructeurs en 2007 avec quatre points, a été interdite de paddock avant le GP de Turquie, qui se court ce week-end à Istanbul, avait annoncé lundi son patron. Les camions et motor-homes de l'équipe n'avaient pas été autorisés à pénétrer dans l'enceinte du circuit lundi.

La petite écurie japonaise avait déjà failli ne pas prendre part au Grand Prix d'Espagne, à Barcelone, et n'avait dû sa participation qu'à l'injection de liquidités de la part de la maison mère, Honda, en dernière minute.


Nick Fry, directeur de l'équipe Honda Racing, propriété du constructeur automobile, aurait cependant souhaité que Super Aguri cesse de ponctionner les ressources de l'écurie Honda et aurait annoncé au patron de la F1, Bernie Ecclestone que Super Aguri ne courrait pas en Turquie, provoquant ainsi l'interdiction d'accès à l'équipe.

Vendredi dernier, l'écurie japonaise et Weigl Group AG, avaient révélé que l'entreprise automobile allemande devait prendre une part "substantielle" dans l'écurie afin d'assurer son avenir sur les circuits. Celui-ci était devenu incertain mi-avril, lorsqu'un repreneur potentiel, le cabinet de conseil londonien spécialisé dans l'automobile Magma Group, avait mis un terme aux négociations.

Avec le retrait de Super Aguri, il ne reste plus que dix écuries en course en F1. Cette annonce est également un coup dur pour les deux pilotes maison, le populaire Japonais Takuma Sato, et le Britannique Anthony Davidson.

source : www.f1-live.com/fr

Il y a quelques semaines, AutoHebdo avait lancé la rumeur selon laquelle Kubica serait en négociation avec Renault pour signer un contrat pour 2009, au cas ou Alonso quitterait le lossange.
Cette rumeur vient d'être reprise par la magazine allemand Bild qui affirme aussi que Ferrari serait sur le coup et que Kubica demanderait à ces 2 teams un salaire de 10 millions d'euros par an!
Ces rumeurs sont tout a fait plausibles car des tentions entre Kubica et son directeur technique Rampf auraient lieu...
Affaire à suivre donc....

Heikki Kovalainen se remet peu à peu de son terrible accident de Barcelone. Il espère bien sûr être en mesure de participer au prochain Grand Prix de Turquie.

Heikki, comment vous sentez-vous?

Heikki Kovalainen: Je me sens bien. La rigidité au niveau de mon cou a presque disparu et je suis de retour à l'entraînement. J'ai quitté l'Espagne jeudi pour me rendre en Finlande où j'ai passé du temps avec le médecin de l'équipe afin d'être sûr d'être prêt pour la prochaine course. Nous avons commencé par un entraînement léger avant de passer au programme habituel avant le week-end de la course. Le prochain rendez-vous important pour moi sera l'examen médical imposé par la FIA de jeudi prochain. J'ai vraiment hâte de retourner au volant de la voiture, mais cette décision ne dépend pas de moi. C'est la FIA qui décidera.

Après un tel accident, avez-vous eu le moindre doute sur votre retour au volant d'une monoplace de F1?

HK: Je n'ai jamais eu le moindre doute. Mon désir a toujours été de revenir au volant de la voiture le plus vite possible. Depuis mon accident à Barcelone, cela a toujours été mon seul objectif. Tout le monde dans ce sport, et la FIA en particulier, a beaucoup fait pour améliorer la sécurité des pilotes, mais la F1 reste un sport dangereux. En tant que pilote, vous êtes parfaitement conscient de ça, mais vous n'y pensez pas trop. Si vous vous inquiétez à ce propos, vous perdez de votre concentration.

Parlez-nous du fameux huitième virage du circuit d'Istanbul...

HK: Le virage huit est en réalité formé par quatre courbes. Ces courbes se suivent les unes après les autres... gauche... gauche... gauche et gauche! Pour bien négocier ce quadruple virage, vous devez aller jusqu'à la corde puis vous laisser déporter vers la droite afin de pouvoir accélérer jusqu'à la prochaine courbe. On n'est pas totalement à fond là-bas, mais presque. C'est la raison pour laquelle ce virage est si difficile, mais les pilotes aiment ce genre de défis. Je suppose que c'est pour ça que nous aimons autant ce virage.

Ce circuit est aussi réputé pour son dénivelé. Est-ce que vous tenez compte de cela pour les réglages?

HK: C'est sans aucun doute l'un des circuits qui a les dénivelés les plus importants et il y a aussi quelques virages dont on ne voit pas la sortie. Il y a d'autres portions qui sont assez plates et cela n'a donc pas beaucoup d'influence sur les réglages. Il s'agit surtout de trouver le bon compromis. Lorsque vous êtes au sommet d'une crête et que vous redescendez, vous avez la même sensation à l'estomac qu'au volant d'une voiture de série. Mais au fur et à mesure que vous bouclez des tours pendant le week-end, vous vous y habituez.

Est-ce un circuit qui facilite les dépassements?

HK: Oui. Il y a quelques lignes droites suivies par des virages lents et cela facilite donc les dépassements. Je pense que le meilleur endroit se trouve à la fin de la ligne droite derrière le paddock. Elle est très longue et vous pouvez tenter quelque chose au freinage.
source : www.f1-live.com/fr